Ford vs Ferrari - l'attesissima produzione di Hollywood - sarà presentato in anteprima questo fine settimana e mentre le recensioni sono straordinariamente positive, una parte che deve sicuramente essere lasciata fuori dal taglio finale è la relazione che il filo magnetico Essex ha avuto nel successo del team Ford.
La storia delle due società si intreccia come Essex è stata fondata attraverso un acquisto di fili e cavi da Ford Motor Company. In effetti, l'impianto di produzione originale dell'Essex era all'interno dello stabilimento Ford di Highland Park, nel Michigan, con particolare attenzione alla produzione di cablaggi per il modello A. Ford ha speso oltre 60 milioni di dollari in investimenti di capitale per la produzione, nonostante fosse nel mezzo di la grande Depressione. La relazione è cresciuta nel tempo e al momento dell'investimento Ford nelle corse, la società è rimasta il principale cliente dell'Essex.
Nel 1965 i due presero più di una partnership formale con Essex facente parte del team di gara, fornendo il filo magnetico per l'azienda e sponsorizzando più auto. Il primo membro a far parte del team dell'Essex fu Skip Scott. Si è allenato con Ken Miles (interpretato da Christian Bale nel film) a Shelby American, dal nome del leggendario costruttore automobilistico Carroll Shelby (Matt Damon). Nel suo primo anno di gare, il team Essex è arrivato quarto nel circuito US Road Racing guidando una Shelby Cobra 427, modello CSX3009. Fu il primo anno in cui la Cobra passò a un grosso motore a blocco, che aveva la reputazione di sparare due zampe di fuoco fuori dallo scoop del cofano, guadagnandosi il soprannome di "Ollie the Dragon".
Nel 1966, l'anno della famosa gara di Le Mans rappresentata nel film, la squadra dell'Essex si trasferì sul circuito del Gran Premio Internazionale con la GT40. In sostanza ha parcheggiato Ollie per la stagione e ha spostato la completa attenzione alla sconfitta della Ferrari ai massimi livelli.
Mentre correva sul circuito, la squadra dell'Essex aveva due macchine nel campo della gara di Le Mans, anche se il film non lo mostrerà. Un'auto dell'Essex ha terminato 15 ore di Le Mans con 212 giri completati, valido per il numero 24, guidato da Peter Revson e Skip Scott. L'altra vettura è stata guidata da Jochen Neerpash e Jacky Ickx, completando 11 ore di gara con 154 giri, ottimo per un n. 27 delle 56 vetture che hanno iniziato.
Il retroscena è ben noto: Ford voleva vincere delle gare. Ford ha avuto un vero problema con il modo in cui i team europei hanno deriso gli sforzi della sua azienda. La Ford ha provato ad acquistare la Ferrari ma è stata respinta perché Enzo Ferrari ha impiegato troppo tempo per decidere e poi ha chiesto più soldi.
Ciò che non è noto è la stretta collaborazione tra Ford ed Essex per migliorare il prodotto.
Quindi il presidente dell'Essex Paul O'Malley ha dichiarato che la società "ha accettato la sfida e l'ha trasformata in un vincitore sia per l'Essex che per la Ford".
Mentre il team Ford ha investito denaro nei test e nei miglioramenti - che verranno mostrati nel film - gran parte di ciò che viene rappresentato è la resistenza al vento e rende l'auto più leggera, ciò che non viene mostrato è l'innovazione del potere che il team di Essex ha portato Il gruppo.
Alla fine, il successo della stagione di Le Mans del 1966 fu un vincitore per entrambi i marchi.
Ford è stata in grado di aumentare le sue vendite, che è sempre stata una motivazione alternativa per il marchio, in quanto la Chevrolet Corvette stava vincendo le gare e. aumentando le cifre di vendita per l'azienda rivale.
Faceva anche parte del potenziamento del profilo di Essex, che è cresciuto fino a $ 355 milioni in vendite, 44 stabilimenti e 16.000 dipendenti entro la fine della partnership di corse.
Oggi, Essex continua a servire l'industria automobilistica poiché l'elettrificazione ha reso il suo filo magnetico ancora più parte del futuro attraverso i motori di trazione, senza lasciare il suo lavoro passato con i veicoli a motore a combustione interna nella retrovisione.
L'innovazione rimane centrale per la sua crescita con la recente apertura del MagForceX® Innovation Center e la creazione di EnduroTemp® 260+, continua a spingere i limiti delle applicazioni del filo smaltato.
